Gestion du risque amiante à bord des navires, l’anticipation est primordiale !

La gestion du risque amiante dans les navires peut vite devenir problématique. Le coût financier des arrêts techniques s’avère souvent très élevé pour l’armateur. Il est donc important d’anticiper les différentes interventions à mener pour réduire le temps d’immobilisation du navire au minimum.

Un maillage d’entrepriseS liéeS à l’interventioN

La législation Française impose l’indépendance entre les acteurs qui réalise le repérage et la mesure d’empoussièrement suite à l’évaluation de l’état de conservation du matériau. Il est donc nécessaire de pleinement planifier l’opération, pour cela quelques éléments sont à prendre en compte :

A ce jour (28/11/19), seules 8 entreprises en France sont accréditées pour intervenir sur les navires.
L’analyse en laboratoire demande un délai allant de 48h à 5 jours ouvrés.
En cas de retrait, un confinement doit être installé.
La restitution d’un site après une opération de retrait peut demander plusieurs jours suite au résultat des mesures d’empoussièrement.
Le personnel navigant soumis à la législation Française amené à réaliser ou encadrer une opération de maintenance en milieu amianté doit être formé SS4.
L’armateur a également l’obligation d’informer et de protéger le personnel étranger navigant ou intervenant à bord d’un navire battant pavillon Français des risques liés à l’amiante.

Quels sont les différents dispositifs réglementaires liés à l’amiante à bord des navires

Constitution du DTA (Dossier Technique Amiante)

Depuis le 01/072018 les navires battant pavillon Français sont soumis à l’obligation de réaliser un DTA. Bien que ce repérage soit non-exhaustif, il est indispensable car il permet de dresser le carnet de santé amiante du navire. Chaque intervention devra y être consigné : repérages, PV d’analyses, résultats de mesures d’empoussièrement…

En cas de présence de matériaux amiantés avérée et en fonction de son état de dégradation des mesures devront prises :

Score 1 : le matériau doit faire l’objet d’une surveillance périodique
Score 2 : une mesure d’empoussièrement est nécessaire. En fonction du résultat, une opération de retrait ou une surveillance périodique doit être programmée
Score 3 : Des travaux de retrait ou d’encapsulage sont nécessaires.

Repérage Amiante Avant Travaux

Obligatoire à partir du 1^er janvier 2020 pour les navires battant pavillon Français. Le repérage avant travaux permet de pousser l’investigation sur l’ensemble des matériaux concernés par une opération de maintenance ou autres types de travaux. Le résultat de l’analyse permettra de dire si l’intervention nécessite le déploiement d’un mode opératoire SS4 ou une intervention classique. En cas de présence d’amiante, le DTA doit être mis à jour.

En cas d’urgence, le matériau peut être directement considéré comme amianté, l’inspection avant travaux n’est alors plus nécessaire mais l’intervention doit être réalisée conformément au mode opératoire SS4 établi. Une inspection doit tout de même être réalisée dans les deux mois suivant l’opération pour mettre à jour le DTA

Formation SS4

Formation indispensable pour intervenir face au risque amiante, la formation sous-section 4 permet de former le personnel encadrant à la constitution d’un mode opératoire, document d’évaluation des risques permettant de définir les processus liés au interventions (outils, équipement de protection collective et méthodologie d’intervention).

Les opérateurs en charge d’appliquer le mode opératoire définit doivent être formés à la prévention des risques amiante (formation SS4 opérateur).

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